1. 檢定與檢驗有什么不同？
檢定：對秤的計量性能是否符合國家法定要求進行的強制性檢查工作，一般由國家計量管理部門負責。
檢驗：檢查使用中的秤是否符合檢定規程的要求；是否處于良好的工作狀態；使用是否正確可靠，使用中檢驗是非強制性的，是一種監督性檢查，廠家和客戶都可以進行。
2. 哪些秤需要進行檢定？
1) 新制造或新安裝的秤；
2) 剛從國外進口的秤；
3) 檢定周期期滿的秤；
4) 經修理過的秤；
5) 根據用戶要求或者因為某種原因導致印封或鉛封失效，需要進行檢定的秤。
3. 國家對電子汽車衡的最大稱量誤差是如何規定的？
1) 首次檢定：0≤m≤500，允許誤差是+0.5e；500＜m≤2000，允許誤+1.0e；2000＜m≤10000，允許范圍是+1.5e；隨后檢定：允許誤差是上述標準。
2) 使用中檢驗：使用中檢驗的允許誤差是首次檢定允許誤差的2倍。
4. 國家對汽車衡稱量結果的誤差有什么要求？
任何一次稱量的誤差值應不大于該秤的允許誤差。
5. 如何檢查汽車衡稱量誤差是否在規定的范圍之內？
1) 進行重復性實驗：對同一載荷，多次稱量所得結果之差，應不大于該秤允許誤差的絕對值。
2) 進行偏載實驗：同一砝碼在不同位置的示值，其誤差不大于該稱量的允許誤差。
6. 國家對檢定用標準砝碼的誤差有什么要求？
檢定用標準砝碼的誤差，不大于相應稱量允許誤差的1/3。
7. 汽車衡置零裝置的準確度是多少才符合國家檢定要求？
置零后，零點偏差對稱量結果的影響應不大于0.25e。
8. 衡器上都有哪些標志？
強制標志：制造廠名稱、商標；準確度等級。其它標志：出廠編號等。
9. 汽車衡檢定不合格，會給汽車衡的生產制造企業造成什么影響？
檢定和隨后檢定不合格的衡器，發給檢定結果通知書，不準出廠、銷售和使用，使用中檢驗不合格的秤不準使用。
10. 傳感器按信號輸出方式分可以分幾類？各有什么特點？
分為2類：數字式傳感器和模擬式傳感器。數字式傳感器向儀表輸入的是數字信號，如數量、重量等；模擬式傳感器向儀表輸入的是模擬量信號，如電壓、電流等。數字式傳感器除了具有模擬式傳感器的一切優點外，還有以下優點：
1) 抗干擾能力很強：不受溫度變化的影響，不受電磁干擾；
2) 數字直觀顯示，故障容易發現、檢修。每只傳感器受力的狀況或輕微變化都能在儀表上直觀的顯示出來，出現故障很容易發現并找出是哪只傳感器的故障；而模擬式傳感器由接線盒向儀表輸入若干只傳感器靈敏度的統一值（幾只傳感器的靈敏度不同，須統一輸出），并不能反映每只傳感器的具體情況。其缺點是：屬于新興傳感器，雖然其良好性能已經驗證，但維修技術還不是特別成熟和普遍，一旦發生故障，維修、換件不太方便，容易耽誤客戶使用。
11. 接線盒與儀表間連接是四線制好還是六線制好？為什么？
六線制好。四線制容易導致以下問題：
1) 改變信號線長度將對稱量結果造成誤差：因為信號線長度改變時，信號線電阻值會相應變化，將導致加在傳感器兩端的激勵電壓發生變化，所以產生誤差，要減少誤差，須重新標定；
2) 溫度變化時，信號線電阻肯定變化，導致激勵電壓輸出變化，從而導致稱量誤差；
3) 激勵電源本身的不穩定性，也會造成誤差。六線制即傳感器使用的信號線為六芯，采用六線制后，增加的兩個電纜芯作為供橋電壓的反饋線與儀表的基準電壓輸入端相連，
這種連接方法使得秤的準確度只與傳感器、放大器和A/D轉換器（后兩個均為儀表內部的配置部件）這三者有關，而與電纜線長度、溫度及電壓穩定性情況無關，所以六線制好于四線制。
12.汽車衡正常工作的環境要求是什么？
1) 工作環境濕度：≤95%；
2) 工作電源：220V（誤差范圍：-15%～10%）50HZ（誤差：?%）；
3) 工作環境溫度：傳感器是-20℃～60℃；儀表是-10℃～40℃
4) 安全載荷：稱重量的125%F.S；
5) 溫差變化：≤5℃/h；
6) 用于某些特殊環境時，根據需要確定；
13.傳感器從類型上如何劃分？各有什么特點？
傳感器從類型上可以分為柱式、橋式、輪輻式、懸臂梁式等。
1) 柱式傳感器的特點是：成本低，體積小（攜帶、維修方便），密封性能良好，對于潮濕環境很適用，承載能力強；其缺點是靈敏度低（如果添加或減少的重量比較小，則不容易從儀表上顯示出來）、穩定性低（容易漂移，讀數不準），在一定范圍之內抗偏載、抗側向能力比橋式好，須安裝限位裝置。
2) 輪輻式傳感器：傳感器本身的高度低，能承受很大的側向力；抗偏載，對作用力點的變化不明顯；適用于軸重儀等秤體高度低的秤。
3) 懸臂梁式傳感器有以下特點：抗偏載能力強、準確度高，傳感器受拉伸與壓縮時，靈敏度基本相同，所以特別適用于同時受拉和壓的測量；外形低、體積小、重量輕，易于安裝和維修；缺點是滿量程準確度不高。
4) 橋式傳感器的特點是：靈敏度高，穩定性強，能自動復位（因為橋式傳感器帶有鋼球），不用安裝限位裝置；缺點是：在一定范圍內，容易受側向力的影響，誤差比柱式大。
14.屏蔽是什么意思？如何防止屏蔽？
自然界中，磁場、射頻（廣播、電視、通訊、雷達等發射裝置）、噪音、振動等都導致汽車衡信號線在傳輸電壓信號的過程中受到影響，為了避免這種影響或將影響降低到較小的危害，就產生了屏蔽技術。屏蔽可以從兩方面來努力：
1) 傳感器接地，對傳感器屏蔽；
2) 儀表屏蔽：一是對儀表外殼結構進行抗干擾設計；二是儀表內部線路與器件之間的屏蔽設計，包括電源變壓器的屏蔽設計、放大器的屏蔽設計與接地等。
15. 現在常見的傳感器用什么材料做的？
現在常見的傳感器的材質有3種：不銹鋼傳感器：主要用在食品、化工、醫藥等有腐蝕性環境的場所；合金鋼：用于無腐蝕性環境的場所；鋁合金：一般用在量程小、價格低的場所。
16. 汽車衡基礎施工時，對各稱重的底板平面施工有什么要求？
各平面度誤差在3-5mm。
17.傳感器由幾部分構成？都起什么作用？
三部分。分別是：彈性體、應變電阻片和檢測電路。
彈性體的作用是：傳遞重物本身重力并施加給應變電阻片；使應變電阻片產生理想的變形，
能真實反映力的大小。應變電阻片的作用是：受力變形，本身電阻值發生變化。檢測電路（實際是一個登電橋）的作用是：將電阻變化情況轉換為電信號輸出。
18.汽車衡基礎選址有什么要求？
1) 場地便于車輛出入和轉彎；
2) 盡量避開風口；
3) 易于排水，通風、通氣良好，秤體起吊、放置方便；
4) 地上部分方圓50米內無高壓線；
5) 地下部分無電纜、光纜、管道、管線等。
19. 同樣長度，秤體三節好還是秤體四節好？
三節好。
因為三節秤體有8只傳感器，四節秤體有10只傳感器，從成本費用上說：三節秤體比四節秤體節省材料和傳感器，從而節省成本；從準確度上說，因為每只傳感器的靈敏度不同，隨著傳感器數量的增加，稱重示值誤差產生的可能也增大，容易造成稱重不準。但是，如果用同樣的傳感器，三節秤與四節秤相比，秤體載荷（包括允許過載）要小一些；此外，因為每只傳感器承受的力比較大，也容易導致傳感器損壞。
20. 波特率是什么含義？
數據傳輸速度叫波特率。
21. 濾波器的作用是什么？
降低噪音信號對稱量結果的誤差。
22. 什么是零點跟蹤？
當沒有載荷在秤上時，儀表應顯示為零，但實際上，因為外界溫度、風力、射頻、噪音、振動等環境的變化以及內部元器件的變化，儀表顯示常常不是零，而出現零點漂移；另外，當有少量稱重物散落在秤體上時，儀表的示值也會出現，所以要對這些微小的變化進行補償，使顯示值保持為零。這就是零點跟蹤。
23. 電子計價秤的主要用途是什么？有什么特點？
電子計價秤的稱量范圍小，一般在3公斤到15公斤之間，成本低、體積小、攜帶和移動非常方便、穩定性強，易于維修，顯示直觀（有的可以雙面顯示），所以很受商店、個體攤位的歡迎。電子計價秤屬于三級秤，一般采用懸臂梁傳感器。電子計價秤主要作用是能準確、直觀、方便的計算總價并顯示，并且適用于不同的情況，其功能包括：置零、去皮、置單價、稱量及金額計算并顯示、找零。顯示內容為：單價、數（重）量、總價（金額）。其稱量方式可以是一次性稱量，也可以多次累計稱量；可以稱量一種物品，也可以稱量多種物品，詳細操作和工作環境要求參加其使用說明書。
24. 皮帶秤的工作原理是什么？
常見的皮帶秤有測速法稱量和測長法稱量2種方式。
測速法稱量比較多，其原理是：分別測出輸送的物料重量和輸送速度，并經相應的電路轉成信號輸出，通過儀表將稱重結果顯示出來。用公式表示是：W=Q，其中：W，物料重量；Q，單位長度上的物料重量；V，皮帶速度；T，連續工作時間。測長法的原理是：利用光電式行程距離檢測器將皮帶上的物料平均分成若干等距離的小段，對每小段皮帶上的物料進行定時采樣，測取該小段物料重量的平均值，逐次累加求的一定行程下的物料總重。
25. 傳感器是如何劃分種類的？
傳感器按不同的分類方式，劃分成不同的種類。
按受力方式分：壓式、拉式、梁式和多用式。按數據輸出類型分：模擬傳感器（輸出為模擬量信號，如電壓、電流等）和數字傳感器（輸出為直接的數字信號，如公斤、噸等）。按使用溫度分：常溫傳感器（適用于日常工作環境的通用傳感器）、高溫傳感器（是一種專用傳感器，適用于冶金、核電等高溫環境中）和低溫傳感器（是一種專用傳感器，適用于低于-30℃的低溫環境，如冷凍實驗）。按結構分：柱式、橋式、懸臂梁式、輪輻式等。
26. 對傳感器的外部防護主要是那些方面？
傳感器的內部維護主要是內部每個焊點要保證焊牢、焊實。外部維護主要是信號線要耐老化、絕緣性要好，防止信號線擠壓、扭曲、沖拉等。
27. 為什么要用限位裝置？
實際稱重時，經常存在一定的橫向沖擊力（如汽車上秤時的沖擊力、上秤后剎車時的沖擊力等），但客戶又要求盡量縮短示值穩定時間，快速讀取示值，也就是說對秤體要求的是近乎于固定的，哪怕是受到沖擊的時候，所以要用限位裝置實現客戶的要求。據測驗，對于16米的汽車衡，剎車時會產生近30噸的水平沖擊力，火車在光滑的軌道上行駛，也會產生4噸的水平沖擊力。一般來說，水平方向上的沖擊力容易導致側翻和旋轉，所以設置水平限位很重要。
28. 如何根據客戶情況設計合理的限位裝置？
客戶的使用情況不同，限位裝置也要設計成不同的形式，一般要求限位柱有足夠的強度，能承受較大的水平沖擊力，并與固定體之間保持2-3毫米的間隔（否則限位裝置本身也會受力，產生旁路，影響稱量，造成誤差）。具體來說：
1） 對于大臺面的電子汽車衡、軌道衡等不允許秤臺來回晃蕩的衡器，把水平限位裝置設置在秤臺四角是非常不合理的，因為秤臺的熱脹冷縮會把很小的限位間隙卡死，所以要求限位器須安裝在秤臺中間，這樣秤臺四周就可以脹縮，同時又能把秤臺“固定”（相對固定）。
2） 對于料斗秤、容器秤等衡器，要用水平拉桿限位，以防止水平位移、水平旋轉、整體傾翻。具體來說是：拉桿兩端的連接部位要是活絡的或者是柔性的，以防止產生分力，引起誤差（稱量不準）；限位拉桿的
29.傳感器信號線匯集到接線盒時一般都會長一段，這段線應如何處理？
應予以保留，不能剪掉。剪掉后會導致數據漂移、跳動，也會導致靈敏度偏大（如果信號線電阻足夠大，則每剪掉10米，就會使滿量程輸出值增加20-40公斤，會引起四角誤差）。
